处理沉放管段基础的目的是使沟槽底面平整，而不是为了提高地基的承载力。在水下开挖的沟槽，其底面凹凸不平，如不加以整平，管段沉放后会因地基受力不均匀而导致局部破坏，或因不均匀沉陷而开裂。为了提高沟槽底面的平整性，绝大多数建成的水底隧道采用垫平的方法。早期大多采用一种在管段沉放之前先铺砂石作为垫层的先铺法。它是在作业船上通过卷扬机和钢索操纵特制的刮铺机或钢犁，沿着沟槽底面两侧设置的、具有规定标高和坡度的导轨，将放下的垫料往复刮平。该法缺点较多。另一种垫平的方法为后填法。即先将管段沉放在沟槽底上的临时支座上，并使管底形成一定的空间（管段底板内预设液压千斤顶，在定位时可以顶向支座，调节管段高程），随后用垫层材料充填密实。后填法中最早用的是灌砂法，仅适用于底宽不大的船台型管段。
40年代初创造成功的喷砂法，适用于宽度较大的大型管段。从水面上用砂泵将砂水混合料通过伸入管段底下的喷管向管底空间喷注，使形成一厚实均匀的砂垫层，喷砂作业须设专用台架和一套喷砂与回吸用的L形钢管。喷砂开始前，可利用它沟槽底上回淤土或塌方土。喷砂完毕，随即松开定位千斤顶，利用管段重量将砂垫层压实。这一基础处理方法在欧洲用之较多。
70年代日本用沉管法建造东京港、衣浦港等水底隧道时，采用了压浆法、压混凝土法等管段基础处理的新技术。这些方法的选择取决于水底的土质、水系宽度和深度等因素。先挖槽后埋管的优点是施工设备简单。其中的缺点是管线定位不易准确，槽底平整度差，沟槽准直度低，而且易于回淤。所以在采用这种方法时，应适当选择槽底宽度和开挖深度。底宽一般为管外径加0.8至1.0m。开挖深度根据回淤情况而定，边坡系数为1:2—1:4的规范。粘土河床的回淤情况并不严重，沙土回淤迅速。这种方法可以比较准确地控制沟槽的平面位置和准直度。挖泥船和高压泵船：水系宽阔一般用抓斗式或多斗式挖泥船开挖水下沟槽的方法，土方卸在沟槽水流下游一侧，或由驳船运至远处；河床土质松散，可用高压泵船以高压水流冲射水底土层进行开挖。用船或其他浮动设备开挖时，挖泥船等应临时锚舶，以保证沟槽中心位置准确。水下沟槽中心线用岸标或浮标显示，并用经纬仪或激光准直仪测量。
一般是根据水系较浅有纵深岸边，岸边与水面的高度相差不大，且可在过河管中心延长线的岸边原地面制备管段。岸边与水面高差较大，就须开挖岸边，减少与水面高差，并在开挖区内降低地下水位后再制备管段。长度较大的管道口采用浮航困难时可以在水底拖曳。拖运时所受到的风浪、潮汐等影响较为小，作业为了安全不需牵制船，因为拖运马力需求较大。长距离深水铺管需求极为多，向海中的铺设排污干管。管道分段预制，则应在拖曳过程中将管道逐段接口增长拖曳长度。管道一次拖曳长度可达数十米。将管子用运管船运至铺管船上，在铺管船上进行管段接口后，沿铺管船上的滑道、管托架等装置，下入水底。这种方法适用于长距离管段远离岸边的铺管工作。
沉管新闻所有试件的破坏面均为新老混凝土的结合面，用结合强度系数K（表示新老混凝土结合面强度与整体新混凝土强度的比值），作为结合面的粘结性能评定指标，可以得出劈拉结合强度系数为0.45，剪切结合强度系数为0.56.由此可见，新老混凝土的结合强度约为整体新混凝土强度的一半（不包含锚筋作用），表明水下施工环境对新老混凝土结合面的强度有一定影响，而锚固增强是非常有效和必要的措施，护坡平整完成后，在码头桩内外档之间安放直径14MM的钢筋，每两根码头桩之间都安放2根钢筋，呈状，以达到斜拉固定混凝土的效果，推荐的搅拌时间应予以保证，冬季施工并应再延长3分钟左右，反拱底板补强加固示意文献表明，水下混凝土表面强度损失较大，质量不易控制，结构胶宜在阴凉干燥处密闭保存，少量可用细钢筋棍人工搅拌,注射式植筋胶安装于注射枪内直接注射安装，尤其在无法或难于修筑围堰进行干地施工的情况下,该项技术的优势更为明显。

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