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沉管法施工的优点

选用沉管法施工的水下段地道,比用盾构法施东西有较多利益。主要有:
①简略保证地道施工质量。因管段为预制,混凝土施工质量高,易于做好防水方法;管段较长,接缝很少,漏水机会大为减少,并且选用水力压接法能够完结接缝不漏水。
②工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低;管段的整体制作,浮运费用比制作、运送许多的管片低得多;又因接缝少而使地道每米单价下降;再因地道顶部覆盖层厚度能够很小,地道长度可缩短许多,工程总价大为下降。
③在地道现场的施工期短。因预制管段(包括构筑暂时干坞)等许多作业均不在现场进行。
④操作条件好、施工安全。因除很少量水下作业外,基本上无地下作业,更不用气压作业。
⑤适用水深规划较大。因大多作业在水上操作,水下作业很少,故简直不受水深绑缚,如以潜水作业有用深度规划,则可达70米。
⑥断面形状、大小可自由选择,断面空间可充分利用。大型的矩形断面的管段可包容4~8车道,而盾构法施工的圆形断面利用率不高,且只能设双车道。
按管段制作办法可分为船台上制作和干坞中制作两大类型:①船台型管段制作。是运用船厂的船台,先预制钢壳,将其沿滑道滑移下水后,在浮起的钢壳内灌筑混凝土。该类管段的横断面一般为圆形、八角形和花篮形。由于管段内归纳为圆形,在车辆限界以外的上下方空间虽可运用为送、排风道,但车道高程相应压低,致使地道深度增加,因此沟槽深度和地道长度均相应增大;又因其内径受约束而只能设置双车道的路面,亦即约束了同一地道的通行才调;一同耗钢量大,管段造价高,并且钢壳焊接质量及其防锈尚未能完善处理,因此仅仅前期在美国运用较多。②干坞型管段制作。是在暂时的干坞中制成钢筋混凝土管段,向干坞内后,将其浮运到隧址沉放。其断面大多为矩形,不存在圆形断面的缺陷;不必钢壳,可节省许多钢材。但在制作管段时,对混凝土施工工艺须采用严峻办法,以满意其均质性和水密性特别高的要求,并保证必需的干舷(管段顶部浮出水面的高度)和抗浮安全系数。这类管段较船台型管段的造价经济,自50年代以来,在欧洲已成为 常用的制作办法。
浮箱吊沉法是比较新的一种管段沉放法。通常在管段上方放4只方形浮箱,用吊索直接将管段系吊,浮箱分红前后两组,每组两只浮箱用钢桁架联成全体,并用锚索将各组浮箱定位,在浮箱顶上安设起吊卷扬机和浮箱定位卷扬机。管段的定位须在其左右前后另用锚索牵拉,其定位卷扬机则设于定位塔的顶部。这一沉放法的首要特点是设备简略,适用于宽度20米以上的大、中型管段。沉管法小型管段可采用方驳杠吊法,即在管段两端分设4艘或2艘方驳船,左右两艘之间设钢梁作杠吊管段的杠棒。这一办法在沉放时较平稳,且在浮运时可以用左右的方驳夹住管段以行进稳定性。

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