沉管法施工流程：管段结构外形圆形管段(船台型管段)内轮廓为圆形，外轮廓有圆形、八角形和花篮形。矩形管段一般在暂时船坞制作，可包容4~8车道。沉管法施工流程管段结构外形沉管法优缺点长处对地质水文条件习气能力强(施工较简略、地基荷载较小)可浅埋，与两岸旅程衔接简单(无需长引道，线形较好)防水性能好(接头少漏水几率下降，水力压接滴水不漏)施工工期短(管段预制与基槽开挖平行，浮运沉放较快)造价低(水下挖土与管段制作本钱较低，短于盾构地道)施工条件好(水下作业很少)可做成大断面多车道结构(盾构地道一般为两车道)缺点管段制作砼工艺要求严峻，需保证干舷与抗浮系数；车道较多时，需增加沉管地道高度。导致压载混凝土量、浚挖土方量与沉管地道引道结构工程量增加。
干坞构筑与管段预制：干坞——为预制管段而专门构筑的暂时性作业土坑。干坞构筑干坞方位选择邻近隧址，具有浮运条件，交通便利。有浮存系泊多节管段的水域；场地土具有必定的承载力，便于干坞围挡与防渗工程；征地拆迁费用较低，具有重复开发利用价值。干坞规划一次预制管段干坞(仅放水一次，不需闸口，坞首为土或钢板桩围堰。规划较大占地较多，适于工程量小土地价格较低、坞址地质较差的工程)；分批预制管段干坞(规划小、占地少、造价低、重复使用率高。闸口式坞门造价高、等候时间长倒霉先沉管段安稳、基槽回淤很难处理、重复灌排致边坡安稳性与坞底透水性差、暂时工程费用增加)第二节干坞构筑与管段预制干坞——为预制管段而专门构筑的暂时性作业土坑。干坞构筑干坞结构干坞由坞墙、坞底、坞首、坞门、排水系统与车道组成坞墙：坡率1:2的天然土坡，可用喷射砼防渗墙或钢板桩坞底：承载力应大于100kPa。浮起时充裕深度1.0m。
坞底处理方法：干砂层+厚25~30cm(钢筋)混凝土+沙砾或碎石层厚1.0~2.5cm黄沙层+厚20~30cm沙砾或碎石层松软的粘土或淤泥层可换填1.0m碎石或结合桩根底加固坞首及坞门：一次预制只设坞首，分批预制应设双排钢板桩坞首与坞门(闸口或起浮钢筋砼沉箱)。排水系统：井点降水；坞底明沟、盲沟与集水井泵排；堤外截、排水沟。车道第二节干坞构筑与管段预制干坞构筑干坞结构第二节干坞构筑与管段预制干坞构筑干坞结构第二节干坞构筑与管段预制干坞构筑干坞施工一般用“干法”土方开挖。
具体：施作干坞周围防渗墙→由端部向坞口开挖(部分回填、大部分弃渣)→坞底与坞外设排水沟、截水沟与集水井→塑料膜铺坡面并压沙袋→坞底处理(铺填砂与碎石)→坞内车道构筑坞内首要设备混凝土搅拌站：应能接连浇筑15~20m长的节段；起重设备：轨行门式或塔式起重机(能力5.0~7.5t);运输设备：货车、翻斗车、轨道车、混凝土输送车、混凝土输送泵及管道等；管段拖运设备：电动卷扬机与绞车；其他：钢筋加工、抽水、电焊机、空气压缩机、钢模板、组装式脚手架、千斤顶、混凝土振捣与维护设备第二节干坞构筑与管段预制管段预制管段浇筑需保证管段混凝土的均质性与水密性。
保证均质性的含义：若管段混凝土容重改动起伏跨过1％以上，管段常会浮不起来。若管段各部分板厚部分差错较大，或管段各部分混凝土密度不均匀将导致侧倾。保证方法：选用刚度大、精度高、可微动调位的大型滑动内、外模板台车；施行严峻的密实度管理制度。密实度要求:(ρ－ρm)/ρm≤0.6%保证水密性的方法：结构本身防水(选用防水混凝土；避免管段裂缝)结构物外侧防水(钢壳、钢板防水；卷材、保护层防水；涂料防水)施工接缝防水(横向施工变形缝设置1~2道止水带)第二节干坞构筑与管段预制管段预制管段浇筑横向变形缝结构.
沉管浮运定位的首要要求沉管不能违反浮运中心航线10cm，沉管设备定位的首要要求如下：沉管管段首端（与前一块对接端）称为A端，结束称为B端。AB端的定位精度应抵达±3cm。这必定位精度对水下定位的要求是相当高的，现在单纯的水下声学定位是无法完结的。在沉管浮运、设备过程中要实时监测其沉管的坐标，航向，航速，及拖轮的坐标、航向，航速，锚链的拉力大小等信息，然后辅导浮运及设备。

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